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为什么物流大车队模式这么火热

文章来源:百发百运 公路整车物流服务平台,发布时间:2019-08-10 13:42


 关于大车队模式与运营的讨论,一直是物流领域继“货”的模式与创新转型升级之后的热门话题。的确,物流领域四个核心要素就是“人、车、货、场地”,当然后面又附加了“科技、资金”,也就是说从20多年前的草根行业发展到现在,物流已经成为了一个“人才、技术、资金”密集型行业了。

  对于大车队的模式或者生态的未来发展方向,这里有一些看法和思考与各位探讨。

为什么大车队这么热?

  我们扫眼看去,在物流领域的模式与技术创新其他几个要素都已经资本重金押注,我们先在物流雷达图里扫描一下:

  (一)快递类

  顺丰、邮政、通达系(含百世汇通),所谓7大家,随着电商的蓬勃发展,已经占据中国快递包裹量的70%以上,这是一个高度集中并且规模经济极其明显的行业,尤其是加盟模式的通达系在成本管控以及分享经济模式方面达到极致,当然直营模式的在产能投资规模与市场需求达到一定程度的时候也可以释放较好的投资收益。况且这几家企业在自身经营能力较好的情况下还获得了巨额的资本助力,在科技应用方面已经走到行业前列。

  (二)零担类

  德邦、华宇、佳吉等几个全网型快运企业,通过长达20年的运营积累,加上后来的安能在组织模式创新下,激活了千万个体货运人的创业热情做到了后来居上,也获得了资本的持续关注和青睐,并且在资本输入、技术升级方面不惜重金投入。

  (三)场地类

  场地分两个大的方面,一个是仓储型,以普洛斯、宇培、易商、宝湾为首的几家基本占据了中国标准仓储业供应商的70%,并且在资本市场纵横捭阖;另一个是以传化公路物流港为样板的专线运营为主的园区,据官方报道将在全国建成170个互联互通的智能互通园区。而这些都是重资产运营的模式,绝非一般企业可以赶超或颠覆的。

  (四)O2O本地配送类

  新美大、新达达、百度外卖,甚至滴滴货车等这些围绕本地生活类的社区配送都是携大量资金以及强大的算法技术为核心能力,在同城配送领域杀得天昏地暗的同时,已然将这个领域的壁垒打得滴水不进;当然这个领域的切入主要在场景获得,以及围绕“闲人、电瓶车”起步到专业的“骑兵”职业化队伍,在创造了大量的就业需求同时,也正在觊觎同城快递的蛋糕,当然传统的快递巨头顺丰已然觉察并有所动作。

  还有围绕“货”做文章的,比如各大电商平台,以天猫、京东及各垂直类电商平台为代表的互联网创新创业企业,都是携“货”以令诸侯。在物流或供应链领域的模式与组织创新方面,阿里、京东在资本与技术非常强大的背景下,都在围绕采供销、仓运配的布局落子。

  当然切入大车队的方式有很多种,围绕大车队的模式,有很多人在尝试,并且也有不少企业拿到了投资,实体车队包括最早起步的拓普旺、风投正劲的志鸿物流、则一货运、狮桥大车队、众卡大车队等等,规模一般在千台上下;至于同城配送的就更是不计其数,高峰期甚至超过500个APP都是围绕货车做文章,寄希望于通过技术的力量救广大司机于水深火热之中。